中车副总裁孙永才访谈 | 南北车合并后 中车风电未来怎么走？

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近年来，中国中车（以下简称中车）风电装备产业蓬勃发展，营业收入由2010年的53亿元上升至2015年的134.7亿元，年均复合增长率22%以上。

其实，中车不仅仅是世界高铁的巨无霸，也是风电行业的“老司机”，其中风电叶片、风电塔筒位居国内前三，风电减振占据国内80%以上的市场份额，核心部件风力发电机更是行业标准制定者，不仅如此，中车已经具备成熟完整、富有竞争力的风电产业链布局。

“对于风电产业，我们中车制定了新的战略规划，从理顺产品运营和管理机制，整合风电资源；加强技术资源引进，实现装备提升；强化差异化竞争策略，加快特色风机产品研制；积极开拓风资源、维保、海上风机和国际市场等四个方面，要将风电打造为除中车轨道交通以外新的支柱产业。”10月19日，中国中车副总裁孙永才在“2016中国国际风能大会暨展览会”上强调。

中车高调进军风电市场，其自身的优势在哪里？面对弃风现象愈加严重的现状，中车如何看待？中车成立之后，南北车风电产业是怎么整合的？中车又是怎样布局“”实现“走出去”战略目标的？带着这些问题，《能源》记者采访了中国中车副总裁孙永才。

>>>>     记者：与其它风电企业相比，中车最大的优势在哪里？

孙永才：中车深耕新兴产业板块，其代表就是新能源风电，我们的目标是把风电打造成我们新的支柱产业，而我们与其他企业相比，以下几大优势是其他企业不具备的。

首先，我们中车具有庞大的企业优势，遍布全国各地，我们的企业知名度很高，为风电市场的开拓提供了口碑支撑；其次，技术优势，我们中车研制了世界领先的耐高温、高寒、高原等高铁列车，这些技术水平和制造经验可以平移到风机上来，传动系统、变流系统、控制系统、减振系统、电机、叶片都是我们的技术优势；第三，具有产业链优势，各个系统都有我们的产业链，与我们中车相关企业的产业链协同性也很高；第四，我们中车可以实现自给优势；第五，服务链优势；第六，实现对产品的质量把控，利用自身优势引用到对风电产品的故障预测、健康管理、智能制造等方面。集合这六大优势，在风电领域为国家新能源发展做出我们中车的贡献，是我们这次展出的主题思想。

>>>>     记者：您刚刚提到服务链优势，能否展开讲一下，中车在风电维护和日常服务未来的规划是怎样的？

孙永才：我们中车不仅仅要做风电设备的制造者还要成为行业的提供者，打个比方，如果我们风机占市场50%的份额，叶片占70%、减震器占80%的份额，这样不仅能够满足自身的发展需要，也可以支持风电行业的发展。我们中车与其他企业的产业链协同性高，可以根据技术、区域的服务打造相对应的服务产业链，服务不仅仅为质量服务，还为用户提供技术和行业标准。还有一点，产品的形成过程要经历四个阶段，第一是策划阶段，第二个是设计阶段，第三个是制造阶段，第四个是服役阶段，我们把产品服役阶段开展全寿命的产品管理，这可不是简单的服务概念，并且现在建立了远程数据平台，利用大数据、互联网、智能制造把服务链完整建立起来，是智能化服务链。

>>>>     记者：您也提到中车风电的卓越源自“高铁般”的技术实力，高铁技术和风机技术相关性很高，您能不能具体举个例子？

孙永才：我们中车研制了世界领先的耐高温、高寒、高原等高铁列车，这些技术水平和制造经验可以平移到风机上来，研发适应高原、高寒、高风沙、山区等区域的风电。

高铁分了九大系统。比方说变流系统，我们有变频变压变流技术，恰恰风电也需要这样的技术。我们有控制技术，风电也有控制技术。特别是变流技术和控制技术里面核心的芯片，比如六英寸、八英寸芯片，这种大功率芯片是我们国家的短板，恰恰我们中车利用这十几年的高铁和大功率机车的发展，我们在芯片技术达到了能够自己设计、制造，而且批量装用在车上。比如电机技术，我们有高速电机、大功率电机，电机技术使我们中车在电机领域里既是最大供应商也是使用单位。再比如齿轮箱，我们有高速齿轮箱、高寒齿轮箱、大功率齿轮箱，这些齿轮箱的技术也能应用到风电里面。还有减震技术、新材料技术等等。可以说高速动车组的技术和风电技术是相通的，也是互为支撑的。我们想站在技术制高点上为行业服务。

>>>>     记者：目前，甘肃、内蒙弃风现象比较严重，也有很多风电场虽已经建好电却送不出去，您是如何看待未来风电市场的？未来对风电风机有何规划？

孙永才：弃风限电是大环境问题，既有目前能源需求下降的问题，也有前期风电大快上遗留的问题。随着我们国家电网建设的完善，弃风限电的问题会逐步转好。作为风电装备制造企业，还是要着眼于苦练内功，把自己产品性能、质量提升，有效控制好成本，这个产业还是有发展前景的。从全世界来讲，绿色能源替代化石能源是也是大方向，产品竞争力强，不怕没有好市场。

对于风机的规划，首先，我们中车要搭建产品系列平台。涵盖1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW双馈型风机，单机要向大容量发展。其次，要研发、应用更多的新技术。我们此次讲的D121也是新产品、新技术，适用于中低风速，充分利用中国风资源，要知道我们国家能有20亿千瓦市场容量，如果把中低速、超低速也利用起来，可能要有30亿千瓦的市场容量。第三，我们要做好产品适应性开发。研发适应高寒的、高原的、高风沙的风电机型，充分利用技术优势。第四，提高可靠性的。我们的PHM，叫做故障预测与产品健康管理，这是应用到轨道交通的装备上的，同样可以应用到风电板块，努力为用户创造更多的价值。中车致力于成为帮助用户提供系统解决方案的供应商。产品、技术、服务、资本和管理，就是该系统方案的五要素，把五要素融合起来为用户创造更大的价值。

>>>>     记者：中车成立之后，南北车风电产业怎么整合？

孙永才：中车成立以后，第一步先最大化的协同，在资源上协同，特别是技术资源在产品开发方面，中车不重复开发，大家共享的产品成立团队共同设计。第二步，就是差异化，让产品更具特色。第三步，实现中车内部资源最大化利用，更好的服务市场。随着未来发展，中车也有相关整合措施、政策推出。

>>>>     记者：中车是怎样布局“”实现“走出去”战略目标的？

孙永才：根据全球风能理事会的预测，全球风电市场年新增装机容量将会以6%-10%的增速持续到2018年。亚洲、欧洲以及北美依然是装机主力，南非、印度、拉美市场也在异军突起，这些都是中车影响显著的区域，蕴藏着巨大的市场潜力和发展前景。

我们中车制定了围绕“”和“走出去”的国际化战略，利用这个机遇，加大国际化发展，中车国际业务的目标是要在“十三五”期间占比达到20%。

中车的国际化，立足于五步“阶梯法”，第一步先要走进去，第二步能够站住脚，第三步能够安营扎寨，就是本地化，第四步能够融合，第五步就是共享。中车不管是任何一个业务，不管是对国内国外市场，不管是对用户还是对供应链，我们还立足于实现共享，形成一个真正的合作体或者叫战略联盟才能有持续的竞争力。

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