自动驾驶试运营这一年,Waymo学到了什么?

发表于 讨论求助 2023-03-05 19:24:15

USB-C在自动驾驶的布局动作上,“财大气粗”的Waymo的也有“温润如玉”的时候。从萌萌哒“萤火虫”到菲亚特克莱斯勒的Pacifica,Waymo的测试车总是看起来亲和力满满。其传感器都的安装都是专门设计过的,在保障性能的基础上,也尽可能地在细节上打磨,维护着整辆车的颜值。对待测试车的乘客,Waymo也非常注重细节。在去年4月份,Waymo在美国亚利桑那州凤凰城上线了一项名为“Early Rider”的自动驾驶的试运营项目,在凤凰城市区的居民可以申请参加。Waymo用其自动驾驶技术,为通过参与者提供日常出行服务,而反过来,参与者们的反馈就成了Waymo改进新能和服务的重要依据。一开始,Waymo的测试车内还是有安全驾驶员的,到了 10 月份,车辆就完全由系统操控了。“它看起来就像有个鬼在里面一样,因为你可以看到它的方向盘在转动,但是里面没人。”一位青少年项目参与者这样形容。在Waymo近日在Youtube上发布的视频中,还有许多项目参与者的溢美之词。有老年人对新技术的拥抱:“这种感觉,是我想要跟我的孙辈们分享的感觉,就算他们不怎么care。╮(╯▽╰)╭”也有上班族的小确幸:“下班的时候,我会提前几分钟呼叫我的Waymo,能够知道Waymo什么时候来,它的位置。然后我就知道我该什么时候出去,我很安全。”不过,这些“代言”不代表Waymo是完美的。我们无从知道是否乘客曾遇到糟心的情况,但是Waymo自己已经对过去的一年做了个简单的总结。在近400名参与者中,年龄从9岁到49岁不等,有老人也有高中生、还有残疾人、有孩子的家庭,以及因为生理原因没有获得驾照的人等等。Early Rider的参与者们使用Waymo的测试车完成日常的交通:例如去上班或上学,去看医生,或者用于去购物中心、餐厅、电影院等地方。在车上,这些参与者们会做自己的事情,他们在车上做作业、看书、聊天,或者发呆,甚至,有的人还在睡大觉。对于参与者们来说,确实是有趣的一段经历,而对于Waymo来说,在这一年的实践中,它学到了什么呢?Waymo总结了三点:1. 要让接送乘客的过程足够“简单”自动驾驶是车与人的交互,少了司机,也要在接送乘客时保证整个过程的自然和效率。例如,车辆应该选在不会阻碍交通的地方停车,而不仅仅是做到点到点,尤其是在乘客需要比较长的上车时间时。Waymo 的CEO John Krafcik曾提过这点:有一次,Waymo的测试车停在药房门口接乘客回家,但因为乘客买了太多东西,需要比较长的时间放东西,因此有点阻碍交通。而其他的司机也很无奈,因为他们也没办法跟前面的这个“司机”沟通。2. 要确保乘客能够与Waymo的工作人员顺畅沟通对于自动驾驶,乘客们并不那么熟悉,因此,可能会有很多的疑问,因此Waymo也在构建能够让乘客随时随地进行提问及寻求帮助的系统。Waymo在过去的一年中收到过各种各样的提问和请求,例如如何在Waymo的测试车上播放自己的音乐,了解具体的行驶路线,落下东西了希望车能够开回去拿等等。3. 理解乘客出行的原因项目的参与者们有一些需要经常通勤的中学生和年轻父母。这些不同的角色也让Waymo了解到不同人的不同出行需求,例如,到达目的地时,如果乘客在车上睡觉时,Waymo则需要温柔地提醒他们。这三点看起来似乎很简单,但又确实是Waymo经历过各种各样的问题后的经验之谈。目前,Waymo Early Rider项目还在开放申请,希望招揽有更多的人参与其中,这也将继续为Waymo真正落地自动驾驶提供更多的帮助。据了解,目前,Waymo的自动驾驶测试车每天行驶超过24000英里(约39640公里),非常接近地球的周长(40075公里),对于很多公司来说,这个数字已经是望尘莫及了。在订下2万辆I-Pace和62000辆Pacifica后,相信已经没有人会否认,Waymo在自动驾驶中第一的地位了。而稳健的推进策略,也让Waymo一点一点将自动驾驶渗透到人们的生活之中。推荐阅读:《向FCA采购62000辆厢式车,与Uber商谈无人车运营,Waymo开启无人驾驶时代》
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