参加CRC车手培训是种什么样的体验？
栏目：《公开课》& 作者：姜志浩
➤三天时间，虽然只有三天的时间，但是那份躁动和刺激，直到现在都不能平复，差不多都要憧憬以后当职业赛车手的生涯了，哈哈……
是这样的：前几天，车辙受一汽大众之邀，我成了他们CRC车手训练营的一名学员，三天体验下来，至今回味起来仍感到十分刺激和过瘾。
CTCC（中国房车锦标赛）和CRC（中国汽车拉力锦标赛）是国内目前知名度较高的两大汽车赛事。其中CRC与一般的场地赛相比要显得更加粗野和刺激，当然这也是由拉力赛的比赛特点决定的。相信车辙的很多粉丝都看过CRC的赛事，但未必知道一位CRC车手是如何培养出来的。虽然这次培训也是初级，但我觉得还是非常值得跟大伙儿分享分享。
拉力赛的画风一般都是这样的……
在正式分享之前，容我先啰嗦两句，解释一下什么叫做“拉力赛”，以防咱们有些粉丝对这个赛事的具体概念还不完全了解。
拉力其实就是Rally的中文音译，是汽车比赛的种类之一，和有固定赛车场、柏油路面、单人驾驶、同时发车、多圈竞赛的场地赛不同，拉力赛所面对的环境要艰苦恶劣多了——一般都是在有路基的土路、砂砾路或柏油路等崎岖而复杂的多种路面上进行，比赛时往往是漫天扬沙或者尘土飞扬，如果碰到下雨天，那种泥水飞溅的场面就更刺激了。
另外，拉力赛还会有坐在副驾位置的领航员，采用的是单车间隔发车，给定强制性平均速度，赛道是特殊赛段和普通交通路线连接，比赛成绩由几个特殊赛段所用的时间加上罚时计算得出，用时少的车手获胜。参加CRC的车辆根据车型性质和排量的大小分为N组（N1-N4）和S组（S1-S6），除了CRC，国际性的WRC（世界拉力锦标赛）以及以艰苦著称的达喀尔拉力赛同样非常精彩。
这辆七代高尔夫拉力赛车就是S6组的，即国家四驱组
就在几天前，2016 CRC首战在河南登封落幕，作为2016年度CRC的第一站比赛吸引到了45支车队133辆赛车前来比拼，其中包括一汽-大众这样的厂商车队。
登封站的比赛可谓是非常激烈，133辆赛车中能坚持到完赛的仅有一半左右，这样高强度的拉力比赛考验的不仅仅是车手本身的身体、心理素质以及驾驶技术，更考验车队整体协同作战的能力，比赛中的任何一个微小失误就可能造成轻则延误时间重则退赛的结果。
登封站最终的比赛结果是全场总冠军和中国车手冠军都被一汽-大众车队摘得，WRC现役车手阿特金森作为一汽-大众车队外援拿下了登封站的全场总冠军，中国车手冠军获得者便是一汽-大众车队首席车手兼经理陈德安。
其实首席车手兼经理陈德安还是我的教练，不是驾校教练啊，是考取拉力赛照的教练。
经过这次三天的短暂培训，除了对一汽大众这支CRC冠军车队有了更深的了解，更是让我对CRC车手更加的敬佩。
此话怎讲？下面就听我一一道来。
具体的培训环节比想象中艰苦多了，但与真正的比赛环境相比还是算不上什么的。
酷热又颠簸的车厢弥漫着沙粒和尘土，但是从穿上赛车服，戴上手套、面罩和头盔的那一刻开始，似乎就忘记了外界的环境。缩进车内，坐进发烫的桶椅，绑好四点式安全带，伴随着拉力赛车炸裂般的轰鸣和呼啸而过后扬起的黄沙，这种感觉真是“爽歪歪”。
场地驾驶培训之前听听CRC冠军车手陈德安分享驾驶经验
这次的培训主要分为场地驾驶和拉力赛道两个部分，当然，前期的理论知识学习是必不可少的。
场地驾驶培训从起步和刹车练习开始，别小瞧这两个最基本的动作，对于熟悉车辆和找到车感有着非常重要的作用。起步时的车轮打滑要控制得恰到好处，过多的打滑反而会拖慢加速时间，这就要求车手必须根据路面情况来选择相应的起步转速，在砂石路面上起步时反倒不需要过高的转速，对于这台2.0L拉力版6代高尔夫来说，2000rpm出头就已经足够，柏油铺装路面上三四千转起步会更加合适。
拉力赛车的刹车和民用车也有着很大的不同，我开的这台拉力版高六的刹车并不是很线性，轻踩是基本没什么反应的，这样的设定比较适合大力刹车，也就是用脚跺。因为没有ABS和ESP，所以在全力刹车时车轮会抱死，车身也会出现摆动，所以培训的一项就是点刹练习。在全力刹车时迅速松开刹车踏板之后再迅速跺下，模拟出ABS的效果，直到赛车停稳。
场地驾驶培训的重头戏就是绕桩了，听起来好像不难，但是实际开上才发现每一个动作都会决定最终时间的快慢。前提是你要知道自己的路线，不能一看到密密麻麻的桩筒就晕了，线路走错那可就没有成绩了。其中尤为值得注意的就是赛车的走线、油门的控制以及手刹的运用，技术娴熟的职业车手是可以做出50几秒的成绩的。
路线由9个三三排列的桩筒和VW形状的赛道组成，需要开着赛车在9个桩筒画完蝴蝶形状然后以最快的时间通过VW形赛道
正常情况下每个人的通过时间不会相差太大，基本都是几秒钟甚至毫秒决定成败的
下面是绕桩的视频
场地环节之后便是我期盼已久的拉力赛道培训了。
在中汽联的赛道内练习了如何快速通过砂石弯道，包括惯性漂移、手刹漂移两种方法。因为砂石路面附着力低的特点，所以驾驶方式也与铺装路面有很大的不同，尤其是过弯时对赛车的控制格外讲究。惯性漂移过弯就是一种拉力赛中常用的手法，在入弯时提早打方向，还没靠近弯心时就要跺一脚离合把动力切断，方向快速转动，这时车辆重心会前移，车尾会顺势划过弯道。
手刹漂移则要借助手刹的作用，拉力赛车的液压手刹和民用车的逻辑很不一样，拉力赛车拉手刹是不需要按住拉杆上的按钮的，只有在需要固定住手刹时才可以按住按钮，这样的设定便于在比赛时快速使用手刹。用手刹过90度或更急的弯时需要大力拉住手刹，并维持住一段时间，等到车尾滑移到位时快速松开手刹，修正方向后让车头对准出弯点全力给油出弯。这些手法呢还是需要重复练习才能变得熟练，对于赛车的整体感知也会慢慢建立起来。
掌握了快速过弯技巧后我们就开始在一段赛道上模拟比赛了，这段砂石赛道包含直道、U形弯、S弯等，要快速通过连续的弯道那就需要更多的技巧和练习了。而且砂石路面需要做好提前的准备，方向要提前打，刹车要提前踩，才能保证赛车按照自己预想的最优路线快速通过。
下面是我跑沙石路段的视频，可以点开感受下
几圈下来的感受是：跑拉力赛真心是个体力活，闷热的车厢、长时间的比赛、高负荷的强度，要求车手必须有非常良好的身体素质；同时，又是一个脑力活，需要车手计算出最优的走线，对突发情况快速做出反应。除此之外，还需要车手和领航员之间的密切配合，以及整个车队的协调运作，这些要素缺一都不可。
一汽-大众车队的外援，WRC现役车手阿特金森
所以说比赛不仅仅考验车手的水平，还考验车队的综合实力。这方面一汽-大众车队优势挺明显，开始跑CRC也很早。1998年捷达就已经开始出现在CRC赛场上，之后宝来、速腾、高尔夫等车型不断加入，这次我还见到了用来征战2016CRC的两款全新赛车，分别是第七代高尔夫赛车和新速腾赛车，它们也是现在国内最为接近WRC赛车水准的作品，可惜培训的时候没能开到啊。
从左到右：冠军车手陈德安，外援阿特金森，以及车坛老将李国进
第七代高尔夫赛车
新速腾赛车
车队的规模不断壮大，取得的奖杯也越来越多。在2014CRC赛季的最后两站中，一汽-大众车队连夺全场冠军和两驱组冠军，并拿下2014年CRC赛事国家两驱组年度车队冠军、国家两驱组厂商杯年度冠军。2015年度，在保留高尔夫车队参赛的同时，又新成立了一汽－大众速腾冠军车队，并凭借龙游、武义和鸡西三站比赛的表现拿下S3组别分站冠军及年度车队亚军。
车队基地里有专门的奖杯陈列室，但我发现奖杯太多已经摆不下了，很多都摆在了外面
车队车间里在赛场上驰骋过的拉力赛车们，你看到了哪些车型？
DA-Motorsport改装的民用高六和高七停在车队外面，换了一套高低可调的KW V1避振，对向6活塞的AP Racing刹车，通过SuperChips程序升级，最大输出功率从131马力提升至165马力
3天的时间来体验拉力赛的独特魅力，我想没有比这个更让人兴奋的了，除非能参加正式的CRC比赛，哈哈。没关系，2016CRC揭幕站登封站比赛刚刚结束，我们可以一同期待8月份在甘肃张掖举办的下一站比赛，也希望我们能有更多人关注紧张刺激的CRC，关注中国的赛车运动，来车辙一起讨论交流。
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