探访|西出敦煌 寻路楼兰 复原被沙海湮没的丝路

　　“西出阳关无故人”、“春风不度玉门关”等诗句，彰显着阳关、玉门关在交通路线中的重要地位。但从敦煌到达楼兰（后改称“鄯善”）的具体路线如何，长期以来却是一个“悬案”。《史记·大宛列传》《汉书·西域传》等传世文献对此语焉不详，如《汉书·西域传》仅有“自玉门、阳关出西域有两道。从鄯善傍南山北，波河西行至莎车，为南道”等寥寥数笔。后世虽有一些出土文献对此有所记载，但仍让人感觉模糊不清。

　　同样，在各种丝绸之路的地图上，两者之间不过是一条东西向的直线，在实地中，却远非画上直线了事这么简单。19世纪末20世纪初，西方探险家斯文·赫定、斯坦因等循着传统道路开展活动并留下地图与记载。此后近一百年，这段丝路又归于沉寂，未曾有学者系统考察过。

　　作为复旦—瑞南“”中心主任、复旦—甘肃丝绸之路经济带协同发展研究院院长，侯杨方带队考察了阳关道和玉门道。对参与考察的学者来说，岁月的冲刷、地名的更替，让有关这段丝路的记忆变得模糊不清甚至错讹累累。只有实地调查，踏访一个个罕为人知的重要节点，才能理解古人为何如此选择路线。

　　6月27日下午，考察队到达阳关。这一刻对侯杨方等人来说，具有双重意义：第一，考察队从敦煌出发，经过阳关、玉门关，经过楼兰向西，翻越帕米尔高原，到达安息、大月氏等地，已走通了汉代丝路的南道；第二，自2013年4月开始丝绸之路考察与精准复原，到这一天，已完成了自阳关至喷赤河拐弯处直线2000公里路线，攀登了数十座重要的山口。

　　敦煌研究院研究员张元林告诉记者，这次考察如同一场实地教学。“实地考察补充了单纯阅读文献资料的不足。如对楼兰故城、米兰古城等性质的鉴定，究竟哪一座是伊循城、哪一座是扜泥城等问题，有了更为真切的理解。此外，中国学者对于斯坦因等人一些结论的商榷意见，由于有了实地考察经验，也找到了提出论点的根据。”　　

　　一提到丝绸之路，许多人脑海中自动浮现出来的是一队骆驼翻越巨大沙丘的画面。

　　然而，通过实地考察，侯杨方认为，这幅图景虽然颇有浪漫色彩，但在古代丝绸之路上却并不常见。当时的交通路线恰恰是要尽量避开沙漠，如从敦煌前往楼兰的途中，行人尽量绕开酷热的沙漠——库姆塔格沙漠，宁可选择在高海拔的山间谷地中迂回前行。一路上，唯一的例外是无法绕过的三垄沙，该地的沙丘高度只有10—20米，通行并不困难。

　　在古代丝绸之路上，水是至关重要的物资之一。水源决定了道路的走向：水量丰富的绿洲和草地等，如同古丝绸之路上的节节链条。泉水、河流、湖泊等本身就是重要的地标。烽燧、驿站等往往沿着水源地分布；除了满足人畜饮用水之外，沿途的大河、湖泊等还支撑起了古丝绸之路上另一种重要的交通方式——水路运输。

　　水陆联运，在从敦煌到楼兰乃至更西地区的路途中，可能曾非常典型。沿着疏勒河向西，可以到达距今敦煌城西北约90公里的大方盘城（汉代的河仓城）；而曾被称作“蒲昌海”的罗布泊，总面积可能比今人估计的更大，甚至可能达到一万多平方公里。塔里木河、孔雀河、车尔臣河、米兰河等河流曾都注入罗布泊，由此构成了一个庞大的水上交通网络，利用舟楫之便，通过水路运输辎重和人员曾是重要的交通方式之一。

　　楼兰地区的土垠遗址1930年由黄文弼先生发现并命名，该遗址即两汉时的粮仓居卢仓。在遗址中，考察队找到了昔日的码头遗址。侯杨方认为，当时土垠在这一地区的地位有些像今天的上海：它扼守着孔雀河注入罗布泊的“入海口”，逆河而上可到达连通南北疆道路的焉耆等地。

　　直到20世纪30年代，斯文·赫定在新疆的考察、探险中还在使用水运的方式。在斯文·赫定考察队所留下的照片中可以看到这样的情景：人员、驼队乃至汽车都通过大型木筏运输。这些历史照片证明当时这一地区河湖水量之大，也可以证明这段丝路上的水运曾繁盛一时。

　　寻访真实的丝绸之路，艰苦程度常超出想象。此次罗布泊—阿尔金山丝绸之路考察所经地区，大多是人烟稀少的戈壁、沙漠、高山地区，地理条件复杂、恶劣，通信时常中断，有的区域只有少数地点才有手机信号。短短数日，考察队员遭遇了烈日、高温、狂风以及路途颠簸等的洗礼和考验。

　　考察队此行多次在野外宿营。在三垄沙宿营地，由于风势迅猛，唯有迅速、麻利地扎起帐篷，并用各种重物压住帐篷的四角，整座帐篷才不会被风刮走。考察队员的食物更是简单，新鲜水果和蔬菜对他们而言，已经成为“奢侈品”。

　　在离开楼兰故城前往若羌县城的途中，考察队遭遇了一场巨大的沙尘暴。沙尘暴以排山倒海的气势迎面扑来，持续5个多小时之久。

　　如此艰难的旅途依然难以阻挡考察队员的脚步。据了解，近期侯杨方等学者将进入巴基斯坦，继续探访古丝绸之路上的重镇吉尔吉特、白沙瓦等地，复原唐朝高仙芝远征小勃律的行军路线。

来源：中国社会科学报

作者：张春海

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