【列电人追忆】管金良、朱开成：船舶电站江心发电

船泊一站职工、家属与发电站合影

建国以后，我国电力工业迅猛发展。在电力工业中有火力发电、水力发电、风力发电和现在的核电站等，对于列车电站知道的人不多，至于船舶发电站知道的人就更少一些。

本文在谈船舶电站江心发电之前，先介绍一下船舶电站的概况。

我国的船舶电站始于50年代末期。1959年由上海江南造船厂建造了第一艘船舶电站，当时命名为“跃进一号”。

这艘船分上中下3层，底舱为机、电、炉，主甲板层为辅助工段及生活设施，顶层为煤场。船体为钢制结构，它自身没有移动能源，借助于外来动力牵引。

机组容量为1000千瓦，单机、单炉运行。

分机、电、炉、化工段，有技术和管理以及水手等专业50人。

船泊一站分别留念于浙江省临海县西郊公社船一电站宿舍区

这艘船设计为内河航行。投运后先后主要服务于丹江口水利枢纽、“7.1”长江大桥建设。1971年破除旧框框：首次闯出上海吴淞口，绕过杭洲湾，南下至浙江临海，为东南沿海经济建设服务。

随后，于1974年就地下放退役，完成了它的历史使命。

朱开成（二排左2）、管金良(二排右1)与部分职工合影

管金良1972年参加临海县地方工作组工作留念(临海县东湖)_

下面，回忆江心发电。

，跃进一号船舶电站顶着险恶的风浪，排除社会上来自左的和右的严重干扰，听从祖国召唤，支援内地建设，驶向“7.1”长江大桥工地。

这次执行任务既重要，又特殊，它就是通往祖国内地三线西南大动脉——焦柳铁路线上的枝城长江大桥。

当年、为修通这条重要铁路和大桥，经常操劳得吃不下饭，睡不好觉。

全体职工得知这个消息，人人意气风发，斗志昂扬，表决心，立誓言：一定让放心，。

按设计和以往习惯，这艘船舶电站都是停靠在江河湖海岸边处，建一座固定码头才能运行。

这次完全变了，面对万里长江，波浪滔滔，水深流急，水面宽数千米，水深数十米，用电单位要求把船停在大江江心发电，直接向大桥桥墩施工供电。

这是过去没有想过，也没有做过的一项事业，而今天落在我们这一班人的肩上。

到大江江心去发电，问题很多，难度很大。面对现实，人人献计献策，以科学的态度，万无一失的要求进行准备。

局领导十分重视，俞占鳌局长亲临现场视察指导，对上千吨船体在江心安全抛锚定位、上煤出灰、水陆交通、通讯、运行人员上下班等一系列问题，一个一个研究，一个一个解决。

当船体定位后仅用8个小时一次启动成功，提前向大桥桥墩送电，受到工程指挥部和上级局的表彰。

事实再一次证明，我们这支列电队伍是一支素质很高，特别能战斗，敢闯天下，能闯天下，能打硬仗的队伍。

部分离休干部在九华山与刘晓森（原武汉列车电站基地主任）夫妇合影

原列车电业局刘冠三（左3）来武汉

管金良离休后生活照（武汉洪山广场）

  (原载《中国列电三十年》，图片由管予兵、朱开成提供，通联：戴亚平)

●作者简介

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管金良

1926年5月29日出生，江苏泰州人。

1941年，参加新四军。

从部队转业到三门峡水电站，任湖滨区卫生所所长。

1962年，任第12列车电站书记。

1963年，任甘肃地窝堡第12列车电站书记兼1站书记。

1965年，调任船舶一站书记。

1974年，调武汉基地任行政科科长等职。

2011年8月12日，病逝。

朱开成

男，1934年3月2日出生，江苏省阜宁人。

1953年，毕业于杨州财经学校。

曾任列车电业局第13、36、34列车电站、船舶一站、第2列车电站副厂长、厂长，武汉基地、电力设备厂财务科长、会计师、兼任党支部书记、工会主席等职。

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