《给汽车主机厂家的一封公开信》|4S店不再春风！
榆林市汽车行业商会代表榆林市4S店给主机厂的公开信，说的很客观、讲得很具体，但未来会如何？先看看这封信的内容吧！
我们是榆林市汽车行业商会。在榆林销售的汽车品牌几乎涵盖了工信部核准的所有品牌，请原谅不能一一写上贵厂尊称，在此表示歉意！
这封信主要想以榆林汽车行业商会的视角，对榆林汽车产业的发展现状、矛盾、与问题，以及我们的忧虑与期望与各汽车品牌主机厂家做些探讨和交流。
当前中国车市低迷， 销量急剧下滑，榆林作为典型的能源型城市，随着当地GDP的下滑，汽车销量一直在大幅下滑。在历史最好时期榆林的上牌量为63511台，曾经超越甘肃省的年上牌总量！而2015年榆林上牌量却滑落到39407台，2016年上半年预计为16000台，比去年同期有减少了3000台。从2012年起榆林汽车产业的效益一年不如一年，投资者无法实现盈利苦苦在支撑。近几年先后有东风雪铁龙、东风裕隆、三菱、海马、东南、力帆、华晨中华、金杯、雪佛兰等品牌无法经营下去，先后破产倒闭。到2015年榆林90%的4S店在亏损经营，勉强维持生存。榆林汽车4S店投资人是继煤炭、房地产后又一个高风险人群。
造成此中局面，有榆林经济大幅下滑层面的因素、有经销商经营不善的因素；也不乏主机厂同品扩张建店、恶性压库、并存在因主机厂商务政策导致巨额亏损的现象。
许多年销量在500台以内（或更少）的汽车品牌，本来已经有店在运营。但个别厂家出于疯狂扩张的需要或通过扩网、分网掠取资金的需要，同品建二店、或变相分网建店。捧一家打一家，造成同品牌恶性竞争。严重扰乱了榆林汽车行业投资环境和行业秩序。
许多主机厂家以压库的方式倒逼销量提升，恶性压库。进畅销品带滞销品，把高效的低效的经销商一个个肚子搞大，造成的恶果是：为了资金周转，负利销售，企业丧失造血功能，无力创新经营，逼死一家又一家！
许多主机厂施行倒挂提车销售的商务政策（比如销售价7.8万元的车，进价在9万元）。每个月经销商如完不成任务，就会造成严重亏损，逼得经销商虚假录入。虚录，严重伤害了消费者利益，甚至触犯法律。还有的主机厂促销挂靠月度季度考核，主机厂既是规则制定者，又是市场执行者。想不想兑现、何时兑现都是厂家说了算。当前来说，大多经销商都是靠商务政策、返利兑现支撑活着。卡着这个关卡，就等于卡住了经销商的脖子。
以上凡此种种，经销商敢怒而不敢言！
榆林市汽车行业商会是榆林汽车经销商的“娘”家。当“娘”的首先会调教好自己的“女儿”遵纪守道，合乎商业规范经营运作。同时，也应在“女儿”遇到困难与不公的时候伸出援手，助力呐喊，关心疼爱。
今后，榆林市汽车行业商会将在职责的范围内，履行好责任， 帮助榆林汽车经销商提高新常态下的运营能力，把自己经营的品牌做强做大。同时，也会对汽车经销商的经营环境、厂商关系给予更多的关注！不偏不倚，发挥好监督作用，让榆林汽车产业重现往日辉煌。
我们相信，随着资源型城市绿色发展战略的实施，榆林经济在未来两年内会发生翻天覆地的变化：走出单一、走向绿色全面发展。请各主机厂不要太着急，未来的榆林还是陕西汽车销量的重要贡献者！请在最困难的时期多帮助多理解多关爱我们榆林的汽车经销商。
顺颂商祺
榆林汽车行业商会
横山县汽车协会
二0一六年八月三十日
看完这封信，不论是同行还是旁观者、用户，我想心里正常反应应该是“长叹一声”，4S店春风不再！
此前，本平台曾发表过，90%的4S店亏损，迎来倒闭潮、收购潮。究其原因，主要是4S店这种商业模式已经没了优势，也就是没有永恒的4S店模式。现在，大面积亏损、过剩，必须要迎合‘供给侧’改革，这才是出路！
走什么路，往哪里走，这一直是各行各业不断探索的大事。企业多形态则不够精专，单一则不能抵御风险，反正都是矛盾。哲学思想有时候是非常厉害的，因为这是实践的升华。所以说，我们先不讲以上问题，先来学习一下哲学。一分为二与形而上学，一直是孟德斯鸠研究的课题，4S店在一定的历史时期，确实是一种可行的模式，但也不能说其他模式就不可以，例如美国，汽车集团控制90%的销售渠道即汽车连锁超市模式，维修售后不一定要全部自己干，因为售后维修更需要便捷、随时随地，不像销售一样集中可以解决的。用一分为二的思想去考虑，你自然会得出你需要的选择。形而上学，就是简单的只看现象，不看实质，华丽炫目的4S店，只能说明环境诱人，还能说明汽车本身品质吗？我想这做多能说明他们在努力用环境衬托车辆的昂贵，因为“羊毛出在羊身上”，消费者不买单，那就只能商家亏损！
同情4S店的没落、衰败，我想商会还应该帮着改变，呼吁主机厂，我想或许有一点用，但这是无法改变的，因为你还没有让主机厂感到危机。资源的整合，供应链体系、生态链的建立，这才可能有新的契机。暴利时代已经走远，精准、精细化的运营则是所有企业必须执行的。否则，你一定会死于不确定的未来。
