智能驾驶本周锋闻：租车大有文章可做

英飞凌官网本周热点话题涵租车软件与模式、电动汽车国内发展现状分析、以太网进入车载领域三大方面。 一、租车软件与模式（智驾峰会内容） 智驾 No.2 峰会已经圆满结束，我们有幸看到众筹模式、自营模式、共享模式齐聚一堂。汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。 传统汽车租赁收入主要来源于企业客户的长期合作，对于普通消费租赁和短期租赁一直价格不透明，消费者获取相关信息繁复，交易过程中的成本也非常高。租车软件恰好针对这些问题有很好的解决办法：用互联网平台加深信息流通，尽最大可能将原本近在咫尺却不相见的租乘双方沟通起来。租车软件实实在在的改变了大部分人的出行方式，不仅方便人们的出行，也让出租车司机的利益进一步扩大。 用户关心的价格和车型方面，租车软件展现得十分全面细致，这些细节都潜在地增加了消费者对租车的信任。未来的一段时间内，租车软件面临的不仅是互相的竞争，还有对用户和市场的培养。如今快的已经在租车、出租车、商务车领域有了布局。智驾峰会上，一号专车上海总经理肖双生介绍了快的这方面新视野。目前快的，滴滴，易到，AA 和 Uber 都已经已经掌握了当前市场的痛点所在，并且针对租车市场有所布局。 基于网络平台的点对点（P2P）汽车共享服务是当下欧美最“潮”的租车服务。拼车并不是一个新的行业，但是经过互联网改造后，已经成为了一个有租车大佬、创业公司共同角逐的新市场。短期内，拼车服务令乘客所需支付的车费减少，出租车和公共汽车之间的界线随之模糊；长远看来，传统公共汽车将被小型且灵活的实时交通方式所取代，这一界线将彻底消失。 本周 Lyft 公司发布拼车服务 Lyft Line，可让同方向的旅客搭便车，与你平摊车费；同时 Uber 公司也推出 UberPool 拼车服务与 Lyft 正面交锋。Uber 认为自己的优势在于效率，当自身达到一定的规模之后，车辆的空驶率几乎可以忽略。一号专车则认为最大的机会在于怎么把信息完全透明化，让用户和服务提供者之间的沟通更加畅快，便捷。 P2P 这样共享模式也许还存在许多风险，对保险公司来说尝试新的保险种类需要勇气；对政府相关部门来说尝试新的政策需要调试；对车主和租客来说，很多不可预见的问题还在等着他们。 “但市场是可以被规范的，我们愿意付出成本来教育用户，来做一些提高社会效益的事”。作为 P2P 租车领域的代表之一，在新加坡顺利推开后，PP 租车来到了中国。他们在入驻之时就跟相关公安网和交通部沟通，认真向相关部门阐述其中的利害，能解决的问题以及带来的社会价值。 拼车是对社会资源的再次合理分配，发展市场的需求与政策的矛盾从长远来看是行业参与者不得不考虑的问题。租车软件一方面靠着自己强有力的前瞻性和细致的服务做大做强市场，另一方面却要时刻警惕来自政府的不安因素。 目前国内各地客车营运法规不一，按规定私家车没有运营资质，租车软件公司通过将其挂靠到租赁公司旗下来获得载客资格，相关部门对此睁一只眼闭一只眼。商业公司愿意来想办法减轻城市拥堵问题，政府目前的态度“应该是大部分的鼓励加少许观望”。然而一旦租车市场发展到足够大，这种游走在灰色地带的行为必然引起政府的关注。 二、电动汽车翅膀还没硬 目前在政府的大力推广下，电动汽车发展还有一点起色，但是市场占有率依然很少。国内的电动汽车厂商虽然很多，但是销售数量还是不容乐观。市场也在为电动汽车的普及坐着各种各样的准备，比如大力建设充电桩，设立电动车专有的充电车位等等。当所有环境都在配合电动汽车的大背景下，电动汽车是否真的能发展起来？ 想要买电动汽车但是却迟疑不敢下手的朋友担心的问题，除了大家比较关注的电池续航能力、充电不方便的问题外，还有电池寿命问题，电动汽车后期维护问题，动力与续航能力的问题等等。电动汽车目前面临的问题看似是越来越多，电动汽车的技术是否成熟，而且当充电桩普及之后，电动汽车的充电接口的统一，也会是一个问题。 由此来看电动汽车的发展面临着重重的问题。业内人士表示“纯电动汽车行业并不乐观。利益集团，体制都是有问题的。本不该大力发展纯电动汽车而应发展混动和燃电，大力发展混动才是科学的。” 究竟什么时候，电动汽车才能有存量？小编认为，我们不能片面、主观臆断纯电动汽车的市场和发展，纯电动汽车的发展还是要以实际情况为起始点，在解决自身问题为前提的情况下，由政府公平公正的法律规则为辅助，配合市场的实际需求，从而更加贴合用户群体。这样纯电动汽车才能发展起来。 三、以太网侵入汽车领域 以太网是一种简单、成熟的开放标准，每一种基于以太网的应用都极大地降低了拥有成本。在征服电信骨干网络以后，从 PAN 到 WAN，以太网几乎可以说是无处不在了，现在它又要开始征服一个新堡垒——汽车。 整个汽车半导体市场呈非常快速的增长态势，汽车对车载电子设备的需求在过去 10 年中翻了一番，除了数量上增加以外，复杂性也在不断增加。汽车智能化联网化的趋势不可逆转，越来越复杂的车载系统要求的带宽也随之大幅增加。以太网使得客户只需使用单对非屏蔽双绞线就可以实现 100Mbps 带宽，从而为汽车市场提供了业界成本最低的高带宽连接解决方案。以太网采用的是星形连接架构，也就是每一个设备或每一条链路都可以专享 100M 的带宽，这样无论今后汽车内要增加什么高带宽应用，都不用担心总线带宽问题。 汽车行业另外一个发展趋势与 IT 互联网行业一样，希望新的互联标准是开放性、兼容性的架构。汽车厂商希望在不增加成本的前提下，把车内的网络都统一到一个简单的、成本低的以太网络上。车载以太网提供了一种扩展能力更强、更开放的架构。 汽车行业的保守和封闭尽人皆知，但在互联网的冲击下，在汽车智能化联网化的潮流中，汽车厂商也不得不低下高傲的头颅，拥抱开放互联的标准。 关注我们的微信【智驾 smartrides】，最新资讯、最新访谈、最新评测应有尽有。