TDI重返高价时代

发表于 讨论求助 2020-11-22 14:30:31

  TDI: 甲苯二异氰酸酯(以下简称TDI)是生产聚氨酯的主要原料之一,与MDI、HDI和IPDI同属异氰酸酯类别的原料。近年来由于国内产能较快增长,目前已基本实现自给,也因此使得TDI近两年的市场行情较为低迷。然而,自今年5月初开始,其价格开启快速上涨模式,截至今年9月19日,市场报价达18400元(吨位,下同),9月27日,上海货报价含税23600-24000元,连创年内新高,相比年初的价格上涨了约55%,涨幅惊人!那TDI此番上涨究竟为何?它还能涨多久呢?

  先从TDI全球产能来看,由于生产TDI的技术壁垒较高,全球主要有科思创、巴斯夫、三井化学和万华化学等这几家公司拥有较大产能的TDI生产装置。据化工在线(www.chemsino.com)统计,截至2015年底,全球TDI产能约为316万吨/年,分布情况为亚洲占53%,欧洲占34%,南北美洲占13%。恰逢今年多家国际企业关闭产能:科思创6月底宣布在德国布伦斯比利特的16.5万吨/年装置将改建用于生产MDI;巴斯夫30万吨/年装置因故延迟开车,目前还未投产;日本三井11.7万吨/年装置受地震影响而意外停车,并且在5月份正式宣布按计划永久关闭。这些产能的关闭使得国外TDI市场供应大幅缩减,其它地区国家转而进口亚洲货源。

  从我国今年TDI的出口量大增可以印证,1—7月份TDI出口量为7.64万吨,同比增长136%,出口量明显增长是在4—7月份,刚好与国际TDI市场供应减少的时间点吻合。出口量占比前三的国家分别为比利时、印度和美国,这些国家出口量较2015年均出现大幅增长。

  与此同时,国内各TDI主要生产装置在今年上半年也出现不同程度停检修的状况,其中甘肃银光10万吨/年装置停车,至今仍未开启;东南电化10万吨/年装置5月份检修20天;烟台巨力8万吨/年装置8月检修10天;上海巴斯夫16万吨/年装置8月起下调负荷生产。此外,出口量大增使得生产商对国内市场限量供应,这些受影响的产能约占国内总产能的一半以上。

  因此,国内外市场出现持续的供应偏紧是TDI市场价格疯涨的重要推手。目前其价格已涨至2014年第二季度开始下跌时的水平,而且当下正处金九银十传统需求旺季,下游软泡聚氨酯行业需求将逐步提升,供需面缺口也将进一步加大,持续的利好因素仍将继续支撑TDI市场后期价格的快速上涨。

  从往年TDI同期的市场价格来看,每逢金九银十时期,TDI市场价格均较为坚挺,且多数时候处于上升期,然而,当进入11月份后其价格便开始震荡走低。那么,今年的这波涨势是否会历史重演呢?首先,TDI国内外多套装置仍在检修当中,并且部分装置永久性关闭;其次,未来几年暂未有报道新建装置;再次,未来TDI需求增长率约为5.4%;由此看来,TDI市场供应紧张将持续很长时间。再从近几年数据来看,该市场一直供过于求,这才导致旺季过后价格下滑。而今年情况实属不同,供需状况反转,短线看来,TDI仍有上涨空间,长期来看,其旺季过后大幅下跌的可能性很小。故而,此番TDI上涨并非只是昙花一现,这将带它重返高价时代。

  文章来源:仕全兴

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